Forskriften gjelder i henhold til § 1 første ledd løyvepliktig drosjetransport med mo­torvogn.

Det følger imidlertid av § 1 annet ledd at forskriften ikke gjelder drosjetransport hvor vilkårene for oppdraget er fastsatt i avtale inngått etter forhandlinger mellom oppdragsgiver og tilbyder, eller avtale inngått etter anbudskonkurranse.  Anbudskon­trakter og større transportavtaler vil således ikke reguleres av forskriften.  Det presi­seres at offentlig betalt transport, som for eksempel TT-kjøring og skolekjøring, i ut­gangspunktet omfattes av forskriften kapittel 2.  For at slike offentlige oppdrag skal være unntatt kreves det at vilkårene for oppdragene er fastsatt i avtale mellom opp­dragsgiver og tilbyder, eller avtale inngått etter anbudskonkurranse.

Bestemmelsene i forskriftens kapittel 2, kommer ikke til anvendelse på drosjetran­sport i kommuner med 20 000 innbyggere eller flere, og befolkningstetthet på 80 inn­byggere per km² eller høyere.

Det følger videre av § 1 tredje ledd bokstav b at forskriften kapittel 2 heller ikke kommer til anvendelse på drosjetransport der det er flere enn fire passasjerer i dros­jebilen.  Det er det faktiske antallet passasjerer i drosjen som er avgjørende, og ikke hvor mange seter bilen har.  Det vil si at dersom det er fire passasjerer i en drosjebil som har plass til 15 passasjerer, så gjelder prisreguleringen i forskriften kapittel 2.

All drosjetransport som omfattes av forskriften skal benytte parallelltakst.  Med parallelltakst menes prisberegning basert på samtidig anvendelse av tidstakst og av­standstakst under hele turen.  Se også definisjonen i forskrift 1. oktober 2009 nr. 1226 om krav til taksametre § 2 første ledd bokstav g.

Med fastpris menes en på forhånd bestemt pris for en gitt strekning, for eksempel fra Oslo lufthavn Gardermoen til Oslo sentrum.

Dersom det tilbys fastpris for den aktuelle strekningen eller det gis et pristilbud etter forskrift 14. november 2012 nr. 1066 om prisopplysninger mv. for varer og tje­nester, skal kunden betale det som gir den laveste totale prisen av pristilbudet, fastpris og parallelltakst med eventuelle tillegg.  En praktisk løsning på dette er å la taksame­teret gå som vanlig under oppdraget, og sammenligne de tre eventuelle prisene ved endt oppdrag.

Det følger av § 4 første ledd bokstav a at for drosjetransport som ikke er maksi­malprisregulert, skal eventuell starttakst for bestilt drosjetransport være uavhengig av tilkjøring.  Med tilkjøring menes kjøring uten passasjer fra stedet drosjebilen befinner seg ved oppdragets begynnelse, og frem til stedet hvor passasjeren hentes.  Dette innebærer at starttaksten ved bestilling ikke kan variere med tilbakelagt avstand eller medgått tid.

Starttaksten kan imidlertid settes ulikt for kjøring fra henholdsvis drosjeholde­plass/gate og for bestilte turer.  Starttaksten fra holdeplass/gate kan eksempelvis set­tes til X kroner, mens starttaksten ved bestilling eksempelvis kan settes til Y kroner.

Bestemmelsen er heller ikke til hinder for at det tas ulik startpris avhengig av bestillingsløsning.  Det kan eksempelvis tas høyere starttakst ved telefonbestilling enn ved internettbestilling.

Det følger videre av § 4 første ledd bokstav b at det ikke er tillatt å differensiere tids- og avstandstakstene ut fra turens varighet eller strekning.  Det vil eksempelvis ikke være tillatt å operere med ett sett med tids- og avstandstakster for de første X kilometerne, og et annet sett med tids- og avstandstakster for den del av oppdragene som skjer etter de første X kilometerne.

Det er heller ikke tillatt å differensiere takstene ut fra hvilket geografisk område oppdraget skjer i, jf. § 4 første ledd bokstav b.  Det kan eksempelvis ikke opereres med en høyere distansetakst/tidstakst når drosjen kjører utenfor sitt ordinære kjøre­område.

Det slås videre fast i § 4 første ledd bokstav c at det ikke er tillatt å differensiere takstene ut fra antall passasjerer i bilen.  Det vil si at taksten skal være den samme uavhengig av antall passasjerer i bilen.  Det er imidlertid gjort unntak fra dette hvor det er flere enn fire passasjerer i drosjebilen.  Det vil si at det eksempelvis er mulig å benytte én takst for én til fire passasjerer, én for fem til åtte passasjerer, og én som gjelder fra ni til seksten passasjerer.

Denne forskriften skal oppbevares i drosjen og forevises på oppfordring fra passa­sjerene.  Det bemerkes at denne regelen gjelder all drosjetransport regulert av for­skriften.

For drosjetransport som maksimalprisreguleres etter forskriften kapittel 2, må det ikke tas andre tillegg eller høyere vederlag enn det som følger av forskriften kapit­tel 2.  Det understrekes at takstene oppgitt i kapittel 2 er maksimaltakster – det er anledning til å benytte lavere takster enn de oppgitte.

Det er tillatt å beregne en starttakst fra holdeplass/gate og en starttakst ved bestil­ling, jf. § 7 første ledd.

Det kan ikke beregnes vederlag for tilkjøring dersom tilkjøringen er 10 kilometer eller mindre.  Tilkjøring opp til 10 kilometer er inkludert i starttaksten ved bestilling. Det kan beregnes vederlag for tilkjøring ut over 10 kilometer.  Vederlaget for tilkjøring kan imidlertid ikke overstige tilkjøringsvederlag fra nærmeste holdeplass til henteste­det.

Med tilkjøring menes kjøring fra stedet drosjen befinner seg ved oppdragets be­gynnelse, og frem til hentestedet, jf. § 4 annet ledd.  Se også merknadene til § 4.

Adgangen til å beregne tilkjøringsvederlag kan illustreres ved hjelp av følgende figurer:

I det kunden hentes eller avtalt hentetidspunkt er passert, beregnes vederlag i form av avstandstakst og tidstakst, etter henholdsvis § 7 tredje og fjerde ledd.  Av­standstaksten er gradert.  Dette innebærer at det regnes en avstandstakst de første 10 kilometerne, og at det deretter regnes en høyere avstandstakst for resten av opp­draget.  Bakgrunnen for denne graderingen er at drosjeforetakene skal få en viss kompensasjon for kjøring uten passasjer tilbake til stasjoneringsstedet etter lengre oppdrag (returkjøring).  Den graderte avstandstaksten gjelder uavhengig av om det aktuelle oppdraget innebærer faktisk returkjøring.

For kjøring med passasjer kan det beregnes tidstakst i tillegg til avstandstakst. Ventetid forårsaket av kunden, eksempelvis fordi kunden ønsker å gå et ærend, om­fattes av § 7 fjerde ledd.  Det kan også regnes tidstakst i tilfeller hvor drosjebilen har ankommet hentestedet og avtalt hentetidspunkt er passert.  Dersom en passasjer eksempelvis har bestilt en drosje til klokken 18.00 og drosjen ankommer hentestedet 17.55, kan det først regnes tidstakst fra klokken 18.00.  Tidstaksten er ikke gradert.

For å sikre drosjen tilstrekkelig dekning for kort kjøring, kan det settes et mini­mumsvederlag (minstepris) for oppdrag, jf. forskriften § 7 femte ledd.

Det kan kreves tillegg for alle takstelementene oppregnet i § 7, § 9, § 11 og § 12.

Det kan kreves tillegg for bestilling av drosjetransport til et bestemt tidspunkt.

Det kan ikke kreves tillegg for passering av bomring, jf. § 10 første ledd.  Det kan kreves tillegg for å dekke utgifter som nevnt i § 10 annet ledd.  Slike utgifter kan også kreves dekket ved tilkjøring og ved returkjøring uten passasjer tilbake til holdeplass.

Det er anledning til å kreve tillegg for drosjetransport av rullestolbruker dersom passasjeren sitter i rullestolen under transporten.  For ekstra tidsbruk i anledning tran­sporten, typisk tid til å hjelpe passasjeren inn/ut av bilen, kan det kreves tidstakst i henhold til § 7 fjerde ledd.  Det er ikke tillatt å beregne vederlag for ekstra tidsbruk i forbindelse med klargjøring av drosjen til rullestoltransport.

For annen transport av rullestol, eksempelvis i bagasjerom eller på tak, kan det ikke kreves tillegg.

Bestemmelsen gir adgang til å kreve tillegg for transport av passasjerer på båre eller smittefarlige passasjerer som nødvendiggjør desinfeksjon av drosjebilen.

Dersom sjåføren ved sykekjøring må overnatte utenfor hjemstedet, kan det kreves vederlag for nødvendige utgifter til kost og losji i henhold til Statens reiseregulativ.

Det er adgang til å kreve særskilt tillegg for kjøring i forbindelse med bryllup, kon­firmasjon, barnedåp, begravelse og annen tilsvarende kjøring.  Adgangen til å kreve tillegg forutsetter at drosjen settes i den stand som kjøreoppdraget krever, typisk vasking, pynting av bil osv.  Tillegget er ikke prisregulert og kan fastsettes etter avtale med kunden.

Alle takster og tillegg nevnt i forskriften kapittel 2 er inklusive merverdiavgift.

Forskriften trer i kraft 1. september 2011.